Le secrétaire d’Etat chargé des transports a mis fin, lundi 28 octobre, au suspense concernant les choix du gouvernement pour les aménagements à apporter à l’aéroport de Nantes-Atlantique.

Couvre-feu, insonorisation, allongement de piste, nouvelles trajectoires d’approche… Jean-Baptiste Djebbari, le secrétaire d’Etat auprès de la ministre de la transition écologique et solidaire, chargé des transports a mis fin, lundi 28 octobre, au suspense concernant les choix du gouvernement pour les aménagements à apporter à l’aéroport de Nantes-Atlantique.

Premier des 31 engagements pris à l’issue de la concertation publique, « la mise en place d’un couvre-feu est une attente forte et unanime », souligne l’Etat dans un document diffusé lundi à l’occasion de la visite à Nantes de Jean-Baptiste Djebarri.

Interdiction des vols de nuit et allongement de la piste

Une « étude d’approche équilibrée » a été lancée « dans l’objectif d’une interdiction de programmer les vols la nuit, entre minuit et 6 heures du matin, et d’une interdiction des avions les plus bruyants (…) de 22 heures à 6 heures du matin », est-il précisé. « Cette mesure pourra entrer en vigueur avant la fin de l’année 2021. » De nouvelles trajectoires d’approche sont également proposées pour permettre un survol à plus haute altitude de Nantes et de son agglomération. 

Concernant le réaménagement de la piste, la concertation n’a pas permis de dégager un consensus sur l’une des options proposées. « Les propositions de piste en “V” et de piste allongée de 800 mètres ont été largement écartées par la plupart des participants », explique même le document de présentation. L’Etat a tranché en faveur de « l’option d’un allongement de la piste existante vers le sud, sur une longueur de 400 mètres », accompagnée d’un relèvement de l’altitude du survol du bourg de Saint-Aignan-de-Granlieu, pour réduire les nuisances sonores occasionnées.

Aides à l’insonorisation

Outre les aides à l’insonorisation de 6 000 logements, déjà annoncées, est aussi évoqué un « droit de délaissement exceptionnel » qui permettra aux propriétaires de logements acquis entre 2010 et 2018, exposés à un niveau de bruit important, de les revendre à l’Etat.

En termes de capacité, l’aérogare sera agrandie pour permettre l’accueil de 11,4 millions de passagers par an à l’horizon 2040, contre 6,2 millions en 2018. Des réserves foncières sont prévues pour permettre d’accueillir jusqu’à 15 millions de passagers par an, si les prévisions actuelles étaient dépassées.

Ce réaménagement nécessitera l’acquisition d’environ 35 hectares de terrains et permettra d’en libérer 65 hectares, « soit un bilan net de 30 ha valorisables », selon l’Etat. « Aucune subvention publique ne sera versée au futur concessionnaire pour la réalisation des travaux de réaménagement de l’aéroport, ni pour son exploitation », assure l’Etat. « Le préfinancement apporté par les compagnies aériennes en vue de la réalisation de l’ancien projet à Notre-Dame-des-Landes contribuera à financer le réaménagement de Nantes-Atlantique. »

Rassemblement

Anticipant la publication d’un rapport « décevant », 80 personnes, selon le journal Presse Océan, se sont rassemblées en fin d’après-midi devant l’aéroport, à l’appel du Collectif des citoyens exposés au trafic aérien (Coceta). « L’option qui a été retenue n’est pas une surprise » et « ne règle pas le problème des survols à basse altitude », a réagi le président du Coceta, Joël Sauvaget. « Le couvre-feu, c’était le strict minimum, et ce n’est pas acquis », selon lui. Quant à l’allongement de la piste, « on pourra nous verser toutes les compensations que l’on veut, cela ne réglera pas les nuisances », a rappelé M. Sauvaget.

La maire de Nantes et présidente de Nantes agglomération, Johanna Rolland (PS), a noté, de son côté, « plusieurs éléments allant dans le sens d’une limitation des nuisances ». Mais « l’Etat doit désormais concrétiser ses engagements pour répondre au double enjeu d’accompagner la dynamique du territoire et protéger les habitants », souligne l’élue dans un communiqué.