Vélo électrique de ville pliant MOMABIKES E20 Pro pas cher - Vélo Electrique Go Sport

Go Sport Vélo électrique de ville pliant MOMABIKES E20 Pro

Vélo électrique de ville pliant MOMABIKES E20 Pro pas cher prix Vélo Electrique Go Sport 999.99 € TTC au lieu de 2 500 € - Le Vélo électrique MOMABIKES E20 Pro : Un vélo pliant électrique 100% urbain, élégant, rapide et fiable, idéal pour parcourir la ville sans effort grâce a son systéme de pédalage assisté. Peu importe la distance et le le type de terrain qui se présente a vous, grâce à son moteur de 250W et à ses 4 niveaux d'assistance, ce vélo s’adapte à n'importe quelle situation.

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Vélo électrique de ville pliant MOMABIKES E20 Pro

Optez pour une alternative écologique , éviter les embouteillages et les transports en commun bondés, avec notre nouveau E-bike 20Pro. Finis les efforts aux démarrages; que ce soit au feux rouges ou bien en côtes.

Munie d’un cadre en aluminium 7005, c’est un E-bike plutôt léger. Sa vitesse maximale est de 25 km / h et son autonomie de 120 km (selon poids, type de terrain et niveau d’assitance utilisé) vous permets de parcourir de grandes distances et un temps « record ».Sa batterie est également intégré dans le cadre et amovible.

L'écran LCD, installé sur le guidon, nous informe a tout moment du niveau d'assistance au pédalage, et de la capacité restante de la batterie, de la distance parcourue etc….. Un port USB est également intégré sur la manette du display qui vous permettra de recharger votre téléphone durant vos trajets.
Il est équipé 7 de vitesses et de composants Shimano, de roues de 20 pouces, d'une suspension avant et de freins a disque hydraulique.

Il dispose également de tous les accessoires nécessaires: éclairage LED avant et arriére, porte bagage arrière intégré au cadre, garde-boue, béquille, sonnette, selle confort, poignets ergonomiques, et d’une potence regulable pour vous assurer un confort optimum et éviter que votre dos ne souffre.

CARACTERISTIQUES TECHNIQUES:

• Cadre aluminium 7005
• Pliable : Cadre (en 2) / pédales / guidon.
• Batterie 48V 13Ah (624Wh) intégrée au cadre et amovible
• Moteur Brushless 250W, 55Nm
• Systéme d’assistance au pédalage (VAE)
• Dérailleur arrière Shimano Tourney TY300, 7V
• Manette de vitesse Shimano avec poussoir TX 50
• Pignon Shimano 7V
• Fourche avec suspension
• Freins a disque hydraulique
• Display LCD indiquant :

o Capacité de la batterie
o Vitesse et vitesse maximale
o Odomètre (Distance partielle & distance totale parcourue)
o Niveau d’assistance
o Temps d’utilisation

• Porte-bagages arrière intégré dans le cadre
• Port USB intégré sur la manette controle du display
• Jantes en aluminium double paroie Xtream.
• Feux avant et arriére LED intégré au cadre
• Potence reglable
• Selle “Confort”
• Roues de 20” et pneus KENDA 20*1,75
• Poignets ergonomiques
• Manivelles aluminium
• Béquille / garde-boue / sonnette

INFOS IMPORTANTES :

Le port du casque pour les adultes est recommandé; et obligatoire en France, pour tous les enfants de moins de 12 ans.
Privilégiez un rangement dans un endroit à l'abri de l'humidité. Pour son nettoyage utiliser un chiffon légèrement humide.
Batterie au lithium amovible 36V 16Ah (576Wh), autonomie allant jusqu'à 80 km*. Batterie au lithium amovible 48V 13Ah (624Wh) entièrement intégrée, autonomie allant jusqu' a 120km . La batterie d’un vélo électrique est en quelque sorte le réservoir d’énergie du système d’assistance. L’autonomie de la batterie est intimement liée au vélo et dépend de nombreux paramètres et facteurs qui influent directement. Elle peut varier du simple au triple (et même plus) selon :

A) Le profil du parcours (plat, relief modéré, fort relief) :
Urbain : avec de nombreux arrêts/redémarrage qui sont énergivores.
En campagne : plutôt fluide et linéaire comme sur route
En montagne : avec un col où l’assistance électrique va solliciter à l’extrême la batterie sur une période soutenue avec des parcours où le dénivelé peut être très important au cumul.

B) Le type de vélo, son poids et celui de l’utilisateur:
Exemple d’un vélo hollandais de 25 kg avec une position du cycliste très droite qui offre une résistance à l’air importante pour une personne pesant 90kg va automatiquement « consommer » plus qu’une personne pesant 70kg.

C) Le type de pneus :
"Gomme", structure, taille et section, mais surtout le gonflage optimal des pneus ! Utiliser un vélo électrique avec des pneus sous-gonflés peut représenter une perte d’autonomie (en km) de 30%.

D) Le climat et les conditions extérieures :
Avec le froid une batterie perd naturellement en autonomie. La température optimale étant entre 15 et 25°C.

E) Le mode d'assistance utilisée :
• Si l'utilisateur circule en mode eco il pourra bien sûr parcourir une distance plus importante qu' en mode Turbo. L’intégration de la batterie dans le cadre lui confère un supplément de rigidité et une meilleure répartition des masses, ce qui rend le vélo plus dynamique. La batterie est également mieux protégée en cas de choc.
Batterie de 48V 13Ah (624Wh) = 120Km* - Personne de 75kg en mode eco.
Batterie de 36V 16Ah (576 Wh) = 80km * - Personne de 75kg en mode eco.

Combien de km puis-je parcourir en vélo électrique ?

C'est la grande question que nous nous posons lorsque nous voulons acheter un vélo électrique et la réponse est complexe, car elle dépend de nombreux facteurs. Le premier et principal facteur concernant l'autonomie d'une batterie complètement chargée est l'énergie stockée dans celle-ci, que l'on quantifie en wattheures (Wh) et que l'on obtient en multipliant les volts de la batterie (V) par les ampères-heures (Ah).
Par exemple, une batterie de 48V13Ah à une énergie en pleine charge de 624Wh et une batterie de 36V16Ah à une énergie de 576Wh. Une fois le concept d'énergie bien défini, nous devons voir la puissance du moteur, qui marquera la consommation de cette énergie.

Une bicyclette à usage légal dans l'UE peut avoir un moteur d'une puissance nominale maximale de 250W, mais elle ne consomme pas la même chose lorsqu'elle fonctionne à la limite de sa capacité dans une montée de plus de 20% (elle peut avoir des pointes de consommation d'environ 150% de sa puissance nominale) que lorsque nous l'utilisons tranquillement dans un endroit sans aspérités.

Une fois que nous avons compris ceci, nous pouvons aussi dire que le cycliste qui monte une cote de 20% utilisant un faible niveau d'assistance exerçant la plus grande partie du travail en pédalant aura plus d’autonomie que le cycliste qui va sur un terrain plat, utilisant un niveau d'assistance élevé et ne faisant aucun effort en laissant tout le travail au moteur...

À ce facteur, qui est évidemment la clé de l'autonomie, nous pouvons ajouter que des facteurs tels que le poids du cycliste, sa position, sa cadence de pédalage et le nombre de fois qu'il démarre et s'arrête auront aussi une grande influence, puisque les pics de consommation sont provoqués lors des départs. Le type de terrain (en pente ou plat), les surfaces (asphalte ou route) et même le vent (vent de face) ainsi que le type et la géométrie du pneu ont également des conséquences.

Pour toutes ces raisons, il est très difficile de fournir des informations précises et fiables sur l'autonomie du vélo. Les informations que nous fournissons sur la gamme de nos produits s'adressent à une personne de 75 kg qui utilise normalement son vélo, c'est-à-dire des vélos de montagne avec utilisation combinée de routes en montée et en descente, des vélos urbains avec des trajets en ville avec un nombre assez important de cycles de démarrage/arrêt, etc.

Nous ne faisons pas de publicité sur les autonomies maximales, mais des autonomies réelles avec des tests sans chercher une consommation particulièrement faible. Nous avons réussi à obtenir des autonomies de plus de 200 km en recherchant une efficacité maximale, mais nous comprenons qu'il serait malhonnête de les faire connaître puisque l'utilisation des ressources n'est pas "normale". Nous ne pouvons qu'ajouter que l'aspect qui met en avant les vélos électriques MOMA par rapport à la concurrence est précisément l'autonomie, 100% des professionnels qui les ont testés ont été impressionnés par ces données, pour nous c'est l'essentiel dans ce type de "véhicule" et nous travaillons chaque jour pour améliorer au maximum nos batteries ayant; beaucoup de capacité de stockage d'énergie et; des moteurs très efficaces consommant le moins d'énergie possible.

*Subvention prise en charge par Ile-de-France mobilités. Offre réservée aux habitants de la région Ile-de-France. Dans la limite de 50% du montant TTC d’achat du vélo. Plafonné à 500€ pour un VAE classique et 600€ pour un VAE cargo. En cas de cumul avec une aide locale pour le même objet, le montant global d’aide à l’achat ne peut dépasser 500€. Voir conditions sur www.iledefrance-mobilites.fr 

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