Branche premium de Toyota, Lexus va doter sa berline ES de rétroviseurs caméras, grillant ainsi la politesse à Audi et son S.U.V e-tron. Si la prouesse technique est bien réelle, l'intégration aurait mérité d’être un peu plus travaillée.Lors des différents teasings concernant l'e-tron, futur S.U.V électrique qui sera dévoilé le 17 septembre, Audi se vantait d'être le premier constructeur à proposer de série des rétroviseurs caméras (ou rétro-caméras). Malheureusement, le constructeur allemand vient de se faire griller la priorité par Lexus, marque premium de Toyota. Lexus profite ainsi du changement de loi (juillet 2016) voté au Japon pour la légalisation des rétroviseurs caméras.
En effet, lors de la présentation de la berline Lexus ES millésime 2019, celle-ci sera équipée de petites caméras en lieu et place des traditionnels miroirs. Les images seront affichées sur des écrans de 5 pouces (diagonale de 12,7 cm) positionnés de part et d'autre des montants du pare-brise.© Lexus/Toyota.
Qu'il pleuve, qu'il neige ou qu'il fasse nuit, rien n'arrête les rétroviseurs caméras. © Lexus/Toyota.
À mort les angles morts !
Grâce à ces caméras, les angles morts seront de l'histoire ancienne. Bien utile lorsqu'un autre véhicule effectue un dépassement ou quand il s'agit de se garer.
© Lexus/Toyota.
Si les caméras ont été conçues pour ne pas être gênées par la pluie ou la neige, que se passe-t-il en cas de panne ? D'autre part, leur intégration pose question. Pourquoi ne pas avoir intégré lesdites caméras au niveau de la carrosserie comme sur l'Audi e-tron ? Cela aurait permis de réduire et d'améliorer le Cx (coefficient de pénétration dans l'air). Enfin, quid du vandalisme ? À cette dernière interrogation, la réponse est toute trouvée. Aucun problème pour cette Lexus ES 2019 réservée pour l'instant au seul marché japonais. Or, on connaît le respect des habitants de l'archipel envers les biens matériels.© Lexus/Toyota.
Mais rendons à César ce qui appartient à César. Lexus n'est pas vraiment le premier. C'est Volkswagen qui fut précurseur avec son XL1. Prenant la forme d'une goutte pour un meilleur aérodynamisme (Cx de 0,189), la XL1 est une hybride/diesel qui ne consomme qu'un litre aux cent kilomètres. Las, elle ne peut rouler que sur les routes allemandes du fait de son homologation à titre séparé. Finalement, l'honneur est sauf pour Audi qui, comme chacun sait, appartient au groupe… Volkswagen.
© Lexus/Toyota.
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Rétroviseurs caméras : Lexus prend Audi de vitesse
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