Cette cinquième itération change radicalement du précédent modèle et de ses courbes qui séduisaient plus particulièrement la gent féminine. Cette nouvelle Micra adopte en effet un style plus dynamique et sportif, avec des lignes tendues qui courent depuis le capot moteur jusqu'aux feux arrière. Les feux avant étirés et montés haut finissent de donner un style bien affirmé à cette nouvelle Micra. Prenant de l'embonpoint (+17 cm en longueur et +7,8 cm en largeur), la citadine arbore une nouvelle calandre, signature distinctive de la marque, ornée d'un logo en relief. Dissimulé derrière ce dernier se trouve un radar destiné à l'alerte collision et au freinage d'urgence, tandis qu'une caméra prend place légèrement au-dessus du logo. 

L'habitacle n'est pas en reste avec une planche de bord agréable à l'œil qui se distingue par l'emploi d'un coloris biton. La partie supérieure se prolongeant jusqu'au pare-brise est noire tandis que la partie inférieure arbore le même coloris que la carrosserie et la sellerie, à savoir le rouge pour notre modèle de test. Il est à noter que Nissan propose pas moins de 125 personnalisations pour les coloris. Pratiquement toute la carrosserie est personnalisable : coques de rétroviseurs extérieurs, jantes, inserts…  

Un système audio solide, des haut-parleurs appui-tête anecdotiques

Nous avons eu l'occasion de tester le système sonore Bose Personal embarqué dans cette Micra. Ce système est de série sur la finition Tekna, en option seule sur l'Acenta (400 €) et en option dans le pack Techno sur la finition N-Connecta (900 €). Il se compose simplement de deux woofers couplés à deux tweeters à l'avant. Ce système a toutefois une particularité : deux haut-parleurs sont logés à chaque extrémité de l'appui-tête du conducteur.   Cette configuration originale n'est certes pas la plus à même de proposer une bonne fidélité par rapport à la source audio, mais force est de constater qu'elle délivre une belle expérience d'écoute pour une voiture de ce gabarit. La première forte impression vient des fréquences les plus graves, que le système se charge de reproduire généreusement. Les basses sont profondes et assez réactives, ce qui permet à la scène de profiter d'une belle assise et d'améliorer également l'immersion. Cette première partie du grave contraste un peu avec la frontière bas/bas médium, qui pêche un peu plus au niveau de la tenue et de la précision. Même si son embonpoint donne en effet un aspect plus chaleureux à la restitution sonore globale, le bas/bas médium a tendance à entrer en résonance avec l'habitacle et à ronfler lorsque l'on commence à augmenter le volume d'écoute. férents dans leurs véhicules.