Dossier - La moto électrique : un marché balbutiant

Alors que la voiture électrique est en plein boom, le marché du deux-roues électrique est encore balbutiant, essentiellement représenté par les scooters. Les motos électriques se comptent pour leur part sur les doigts d’une main, principalement à cause d'une autonomie trop faible, d'un poids conséquent et d'un prix élevé. Et pourtant, les constructeurs veulent y croire, à commencer par BMW.

Si en 2018 le marché de la voiture électrique se porte bien (huit millions d'unités roulantes, dont un million sur l'Europe, la France étant quatrième), il en va tout autrement du deux-roues électrique, motos et scooters confondus.

 

Pourtant, selon une étude publiée en mai 2018 par le cabinet Global Market Insights, le marché de la moto et du scooter électrique rapportera environ 22 milliards de dollars d'ici à 2024. Les principales raisons de ce futur succès seront : un bruit quasi inexistant, une meilleure efficacité mécanique, un freinage régénératif et un coût de maintenance relativement bas.

(© Global Market Insights)

 

Malheureusement, le marché européen est plutôt réduit comparé à l'ogre chinois où les scooters et vélos électriques sont légions. Il faut préciser que l'électrique y est obligatoire dans les grandes villes afin de combattre la pollution. Ajoutons que parmi les six fabricants mondiaux de cellules et batteries, trois sont chinois : BYD, GS Yuesa et CATL.  

À l'image de l'Europe, le marché français du deux roues électrique (motos et scooters) suit la même tendance. Selon les chiffres de l'Avere, il y a eu 7 261 immatriculations en 2017, soit une hausse de 33,2 % par rapport à l'année précédente. Dans le détail, plus de 85 % de ces immatriculations concernent des scooters dont la puissance équivaut à 50 cm³. Le plus gros de ces ventes a été trusté par les sociétés proposant des scooters électriques en libre-service. On pense à Cityscoot équipés de scooters allemands Govecs, Coup (une start-up appartenant à Bosch) doté de scooters du taïwanais Gorgoro, sans oublier des constructeurs tels que Ligier, Eccity, Niu ou Piaggio.  

Une prime à l'achat en baisse

Pourtant, il existe une aide de l'état. Depuis le 1 janvier 2017, le gouvernement accorde une prime de 250 €/kWh aux motos, tricycles et autres quadricycles électriques. Mais cette prime est limitée à 27 % du prix d'achat, avec un plafond de 900 € depuis 2018, et le demandeur doit s'engager à garder son véhicule pendant au moins un an. La principale raison de ce faible volume de vente tient essentiellement dans une offre où seul le constructeur BMW tient la dragée haute à une armada chinoise avec son scooter électrique C Evolution.

 

(© BMW Motorrad)

 

Ainsi, le scooter made in Germany proposé en deux versions (100 et 160 kilomètres d'autonomie) s'est-il vendu à 830 exemplaires en France, qui est le premier marché mondial. Et encore, selon Frédéric Stik, responsable de la marque en France, interrogé par nos confrères des Échos, "nous aurions pu en vendre le double, mais nous avons été limités par la production". Ce dernier confirme que BMW ne souhaite pas se précipiter "pour élargir la gamme". La raison invoquée par le constructeur tient au fait qu'il y a énormément de R&D et "qu'une grosse part de la valeur ajoutée se trouve dans les batteries, qui sont achetées à des fournisseurs".

 

Outre une offre qui s'avère limitée, la moto électrique présente quelques inconvénients aux yeux d'un motard qui roule tous les jours. Premier grief, le coût d'achat. Les tarifs oscillent entre 8 500 € pour une moto développant 6 kW avec une autonomie de 70 km et 25 400 € pour 101 kW et 150 km. Second reproche, une autonomie limitée qui empêche de se faire une petite virée dans la campagne ou de partir en vacances. Il est bon de préciser que vu l'architecture des motos, il est difficile de caser des batteries qui ne feraient qu'alourdir et enlaidir un engin censé représenter la liberté de circuler. Enfin, dernier point et non des moindres, l'absence de bruit. Imaginez une Harley-Davidson qui ne produirait aucun bruit... Malheureusement, les puristes de la marque devront s'y faire puisque Harley-Davidson développe la LiveWire, une moto 100 % électrique d'une puissance de 74 cv et dont l'autonomie serait de 100 à 160 kilomètres. Autre retour annoncé, la marque italienne Cagiva dont un prototype est annoncé pour le plus gros salon européen de la moto, l'EICMA 2018 de Milan.

La moto électrique LiveWire présentée il y a 4 ans par Harley-Davidson (© Harley-Davidson).

Difficile de franchir le pas

Malgré tout, les conducteurs de deux-roues ne sont pas réfractaires à la moto électrique. Un sondage réalisé auprès de 1 146 motards par nos confrères de Moto Journal indique que 50,5 % des sondés sont pour, et 38 % contre. En revanche, lorsqu'il s'agit de passer à l'acte d'achat, la situation s'inverse et 53 % ne se sentent pas prêts, tandis que 47 % n'y verraient aucun inconvénient.

Bien que minoritaire, le marché français propose néanmoins quelques motos électriques plutôt bien abouties et faciles à piloter. Il est à noter que l'entretien est allégé par rapport à celui d'une moto classique : pneus, freins et kit chaîne. Quant à la batterie, la garantie varie de 5 à 8 ans. Celle-ci peut se recharger sur une simple prise domestique ou utiliser des bornes. Certaines motos électriques possèdent des batteries amovibles que l'on peut amener chez soi ou au bureau pour les recharger. Enfin, le prix de la carte grise est nettement plus avantageux que celui d'une moto essence.

On le voit, le principal point d'achoppement réside dans le développement des batteries qui devront être miniaturisées et garder leur capacité afin de ne pas dénaturer la moto et ce qu'elle représente. Sentiment que les constructeurs de motos traditionnels savent parfaitement retranscrire dans leurs modèles thermiques. Côté émotion, on pourra toujours se tourner vers de petits artisans, tels que le Français Martin Hulin, designer français et créateur de la e-Raw, moto française 100 % électrique. 

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