• Matériau : Aluminium
• Moteur : Shimano E6000 250W (50 Nm)
• Nombre de vitesses : 10
• Autonomie annoncée: 90 km
• Poids de la batterie : 2.6 kg
• Batterie : 36 volts/11,6 Ah (418 Wh)

PRÉSENTATION

CONFORT ET ERGONOMIE 

Le moteur central Shimano exploite un capteur de couple situé au niveau du pédalier pour adapter la puissance du moteur en fonction de la pression appliquée aux pédales. Pour dire les choses simplement, plus on appuie fort sur les pédales, plus l'assistance est élevée. Il ne faut d'ailleurs pas appuyer très fort pour obtenir l'assistance maximale. Le moteur Shimano propose trois niveaux d'assistance (Eco, Normal et High). Comme souvent, le mode Eco permet essentiellement de compenser le poids du vélo sur le plat et d'assister légèrement dans les montées. Le mode Normal permet de profiter d'une assistance correcte avec une vitesse maximale de l'ordre de 23 à 24 km/h. Avec l'assistance poussée au maximum (High), le vélo atteint une vitesse maximale de 26,1 km/h avant que l'assistance ne se coupe. Le moteur est très puissant au démarrage et propulse rapidement le vélo à sa vitesse maximale. En revanche, il manque un peu de puissance en côte et les montées les plus raides occasionneront globalement un ralentissement. Le vélo propose également un mode "marche" accessible en maintenant une pression sur le bouton "moins" ; une simple pression sur le bouton met en route l'assistance sans avoir à appuyer sur les pédales jusqu'à 6 km/h.

 

Le poste de pilotage est confortable. La commande de dérailleur, les freins, la sonnette, le réglage des différents modes... tout est accessible rapidement, à l'exception de l'allumage des feux qui se trouve sur la console centrale. Il faut donc lâcher le guidon pour allumer les feux, ce qui n'est pas franchement pratique, notamment pour faire des appels de phare. 

Le vélo étant équipé d'un dérailleur classique, il ne faut pas oublier de rétrograder avant de s'arrêter, sous peine d'avoir beaucoup plus de mal à redémarrer, et ce, même avec l'assistance. Le passage de vitesse se fait sans accroc. Le bruit du moteur est très discret, mais il reste audible. Au final, le bloc moteur Shimano E6000 est très satisfaisant et n'a pas à rougir de la comparaison avec les modèles Bosch. Il est certes moins puissant que les groupes plus haut de gamme (Shimano E8000, Bosch Performance CX ou Yamaha PW), mais il s'en sort très bien en ville. L'Elops 940E se conduit comme un vélo de ville classique. Les pneus larges amènent confort et sécurité, mais ne compensent pas entièrement la rigidité du cadre en aluminium. Rouler sur des pavés avec une pression des pneus classique (entre 4 et 5 bars) est un véritable supplice. La fourche à ressort n'y fait rien. Elle n'est efficace que sur les gros chocs et n'a aucun effet sur les pavés. L'arrière n'étant pas suspendu, c'est pire encore, d'autant plus que la batterie située sur le porte-bagages augmente encore le poids sur la roue arrière et joue clairement sur la sensation d'inconfort lors des secousses. On se prend alors à rêver d'une suspension arrière ou d'une tige de selle suspendue, et finalement on se met debout. La rigidité du cadre en aluminium qui permet au vélo de réagir au doigt et à l'œil devient un inconvénient lorsqu'il s'agit de rouler sur une route abîmée. L'Elops 940E est néanmoins joueur, réactif, et n'a pas peur d'être poussé dans ses retranchements.

 

Decathlon a intégré une butée qui limite l'angle de braquage. Si cela peut rassurer les débutants, cette butée peut vite être contraignante lors de la circulation en ville, notamment pour se faufiler entre les voitures, et plus largement pour manipuler le vélo. Les pédales sont confortables et accrochent assez bien de manière générale, sauf sous la pluie. En effet, elles revêtent un insert en caoutchouc qui a tendance à glisser une fois mouillé. Attention, donc.

Après quelques freinages appuyés sans s'arrêter en guise de rodage, les freins à disque expriment leur vrai potentiel et ils offrent enfin du mordant tout en conservant la progressivité des systèmes de freinage hydrauliques. Les pneus Schwalbe Energizer Plus de section 1,50 (700-38C) jouent également leur rôle dans l'efficacité du freinage. Lancé à pleine vitesse (26 km/h), le vélo marque l'arrêt après seulement 3 mètres lors d'un freinage très appuyé. C'est un sans-faute sur ce point.